Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов двигателя. Его обрыв — одна из самых дорогих поломок: в большинстве двигателей это означает «встречу» клапанов с поршнями и капитальный ремонт.
Когда менять ремень ГРМ
Рекомендации производителей отличаются, но общее правило таково:
- •Каждые 60 000–90 000 км — для большинства бюджетных авто
- •Каждые 90 000–120 000 км — для японских и немецких автомобилей
- •Каждые 5–7 лет — даже если пробег небольшой (резина стареет)
- •При покупке подержанного автомобиля — если нет документального подтверждения замены
Признаки износа ремня ГРМ
Ремень ГРМ расположен под защитным кожухом и его сложно осмотреть без разборки. Но есть косвенные признаки:
- •Посторонние звуки из-под кожуха ГРМ — писк или хлопки
- •Двигатель теряет тягу или работает неровно
- •Потёки масла в зоне ГРМ — масло разрушает резину
- •Трещины на видимой части ремня при визуальном осмотре
Что ещё меняют вместе с ремнём
При замене ремня ГРМ рекомендуется одновременно заменить весь комплект — это дешевле чем потом разбирать всё снова:
- •Натяжной и обводные ролики
- •Помпа (водяной насос) — стоит в этой же зоне
- •Сальники коленвала и распредвала — если есть подтёки
Что будет если не поменять вовремя
Обрыв ремня ГРМ на ходу ведёт к немедленной остановке двигателя. В «интерференционных» двигателях (а это большинство современных авто) клапаны встречаются с поршнями — результат: погнутые клапаны, повреждённые поршни, иногда трещины блока цилиндров.
Стоимость ремонта после обрыва ГРМ — 3 000–15 000 MDL и выше. Профилактическая замена ремня — 800–2 500 MDL. Вывод очевиден.
Цепной ГРМ — нужно ли менять?
На многих современных автомобилях вместо ремня используется цепь. Её ресурс выше — 150 000–300 000 км, но и она изнашивается. Признак проблем с цепью — характерный «дизельный» треск при запуске холодного двигателя.